当监管的“有形之手”与市场的“无形之手”协同发力，每一辆报废车才有望走上合规、安全、环保的“再生之路”。
一边是正规拆车企业“饿肚子”，无车可拆，一边是乡间小作坊“吃得香”，暗收报废车源、倒卖零部件牟取暴利……继央视3·15调查揭开某地报废汽车非法拆解黑色产业链后，近日多地小作坊无资质经营、野蛮作业、违规牟利的乱象再次被曝光，引发社会关注（据3月25日新华视点）。
报废汽车回收拆解，本应是一条实现资源循环利用、减少环境污染的绿色产业链。然而在现实中，却出现了小作坊胜过正规军的“劣币驱逐良币”现象。
可以明确的是，小作坊拆解并非处于法律法规的灰色地带，而是明晃晃的违法行为。2019年出台的《报废机动车回收管理办法》及其实施细则早已划定红线：国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度，对其经营场地、设施设备、技术规范、专业人员等均有明确标准，未经资质认定不得从事相关活动。无资质私拆报废车辆、倒卖零部件，轻则面临没收违法所得、高额罚款；若存在拆解、倒卖危险废物等严重情节，甚至涉嫌犯罪。
非法拆解的危害更是不容小觑。于公共安全而言，小作坊缺乏专业技术和安全保障，若使用不当方式拆解车辆，极易引发火灾、爆炸等安全事故；若发动机等老化关键零部件被简单翻新，冒充“原厂件”“新件”流入市场，很可能导致车辆制动失灵、发动机故障，威胁驾乘人员生命财产安全。于生态环境而言，小作坊没有完备的防范措施，废机油、刹车油随意渗漏污染土壤水体，含重金属零部件乱堆乱弃，整个拆解过程存在污染风险。于市场秩序而言，小作坊靠非法经营的低成本优势，挤压正规企业生存空间，严重影响循环经济健康发展。
监管部门并非没有作为。此前，相关部门曾部署打击非法回收拆解专项整治行动。但对非法拆解乱象来说，短期集中整治远远不够，单打独斗也难以奏效，必须多管齐下、标本兼治。
治标要狠，关键在于强化全链条监管打击。央视3·15曝光后，当地迅速成立联合工作组，查封窝点、固定证据，联合执法取得良好效果。实践证明，针对非法窝点多藏身城乡接合部、偏远乡村，流动性强、隐蔽性高的特点，有必要完善市场监管、生态环境、公安等多部门联合执法机制，将常态化巡查与专项整治结合，加大打击力度，形成打击合力。针对已经成型的非法拆解产业链，也应延伸监管链条，深挖下游非法翻新、销售网点，严查报废车辆回流、拼装等行为，实现全链条精准打击。
治本要实，重点在于抓好源头治理。打通部门数据壁垒，对逾期未报废、状态异常车辆等实现实时预警、精准锁定，从源头堵住报废车辆非法流通的口子。同时，优化报废流程，推广上门收车、全程代办等便民服务，破解正规流程“报废难、报废慢、报废不划算”等痛点，引导车主主动选择合规渠道，让非法小作坊无车可拆、无利可图。
当监管的“有形之手”与市场的“无形之手”协同发力，报废车辆才能走上合规、安全、环保的“再生之路”。
